柴油引擎的TE3型柴油机车，单节机车功率达到2000马力。此后，哈尔科夫工厂在2D100型柴油机的基础上进行改进，设计了立式12气缸的9D100型二冲程柴油引擎，使单机功率提高到3000马力，于1958年首先装用于TE10型柴油机车。1960年，哈尔科夫工厂又将单缸。
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缸机型被首先用于F2型货运柴油机车，而1125马力的12缸机型则被首先用于E8型客运柴油机车。 1954年，易安迪公司又发展出567C型柴油机，该型柴油机采用带有圆形手孔盖的新型高强度曲轴箱，并改良了柴油机冷却水管路的设计，额定转速从每分钟800转提升至835转。16缸机。
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Son）、希斯巴诺-苏莎（英语：Hispano-Suiza）或霍尔塞特品牌的涡轮增压器，既可作为柴油机车或柴油动车组的动力装置，亦可用于船舰推进动力、固定发电装置、石油钻井动力等方面。该系列柴油机为后来面世的SACM AGO系列柴油机奠定了基础。 第二次世界大战后，随着各国铁路牵引动力内燃化的潮流，法国国家铁路公。
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柴油机强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，使单机功率提高到3000马力，首先装用于TE10型机车。1960年，哈尔科夫工厂在TE10型机车的基础上，又研制了双节重联的2TE10型柴油机车。。
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柴油机的需求将大幅增加。1922年，冈茨公司内燃机部门在詹德拉西克的领导下，开始研究设计中等功率的新型柴油机。1924年，詹德拉西克提出了设计方案并获得了专利，并于1927年完成单缸和双缸样机的试制，气缸内径定为130毫米。1928年，成功试制直列6缸的VI Jk 130型柴油机。
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820型柴油机相比，MB 835/839型柴油机的单缸排量由4.93升增加到6.52升，而平均有效压力仍大致保持在原来的水平。1960年代起，MB 835型柴油机开始被用于德国联邦铁路V100型柴油机车，MB 839型柴油机被大量用于V160、V162、V164、V320型柴油机车。。
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1960年代至1970年代初是大功率液力传动柴油机车的发展高峰。为了增加列车牵引重量和提高行车速度，机车单机功率伴随着技术发展而不断提高。西德、美国、苏联、法国等国家均致力于提高柴油机和液力传动装置的功率，并曾经设计制造了十多种4000马力或以上的液力传动柴油机。
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TE136型柴油机车（俄语：ТЭ136）是苏联铁路的大功率干线货运柴油机车车型之一，也是苏联第一种单机功率达到6000马力的货运柴油机车，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造，于1984年研制成功。 1960年代初，随着苏联铁路运输量的大幅增长，由此产生了对新型大功率干线柴油。
柴油机车的必要性。1971年，伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂研制了6000马力的2TE116型干线货运柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率为3000马力，采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。根据最初的技术规划，2TE116型柴油机。
柴油机，单缸功率为150～165马力。1959年，随着U9B、U9C型柴油机车的停产，通用电气公司亦不再生产六缸直列的FWBL-6型柴油机。由于无需再区分直列气缸或V形气缸，因此型号当中的英文字母“W”（代表直列气缸）和“V”（代表V形气缸）被消除，此后加上柴油机。
东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1。
柴油机车上，就安装了两台MTU MA 12V 956 SB10型柴油机，使其成为当时世界上单节功率最大的液力传动柴油机车。随后，MTU公司又研制了16缸和20缸机型，主要用于固定发电设备和船舶推进动力。 梅赛德斯-奔驰MB 820型柴油机 梅赛德斯-奔驰MB 835型柴油机 956: MTU。
engine）的全部设计图纸，同时开始制作单缸试验机。同年9月，试制出单缸试验机并展开试验，以寻找最佳燃烧系统参数。同年11月，单缸机在进行了磨合调整和完善试验台配套后，借用12V240ZJ型柴油机的高压喷油泵及多孔喷嘴，开始进行供油系统方案的配套试验；由于280/285柴油机的缸径和排量远大于240/260柴油机，使得单缸机。
柴油机车（英语：diesel locomotive）是指以柴油发动机为动力来源，并通过传动装置驱动车轮的铁路机车。於20世纪中期开始各地铁路广泛使用。这些机车的功率输出和效率比蒸汽机车高，自20世纪中开始在世界大部份地方成为主要铁路机车种类，柴油机车可以直接取代蒸汽机车，不像电力机车必须依赖其他的电。
240/275系列柴油机是由中国大连机车车辆厂（今中车大连机车车辆）开发研制的四冲程中速柴油机产品系列，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，单缸排量为12.44升，气缸排列形式有直立式和50°夹角V型两种，输出功率可达1,000马力～5,000马力。资阳内燃机车厂、北京二七机车厂、四方机车车辆厂亦有生产该系列柴油机。。
5英寸（216毫米），活塞行程为10英寸（254毫米），单缸排量为567立方英寸（9291立方厘米），因而被命名为567系列柴油机。1950年代，随着内燃机制造技术的进步以及对输出功率的要求不断提高，用于铁路牵引动力的涡轮增压技术应运而生，并且首先在四冲程柴油机上得到成功应用和普及，使四冲程柴油机。
柴油机的TE3型柴油机车，单节机车功率达到2000马力。此后，哈尔科夫工厂在2D100型柴油机的基础上进行改进，增加增压器和中冷器，提高柴油机强化程度。哈尔科夫工厂首先试制了一台0D100型单缸试验机，单缸功率可达到250马力；在此基础上哈尔科夫工厂又设计了12气缸的9D100型二冲程柴油机，使单。
柴油机车，计划作为2TE10型柴油机车的换代产品，单机功率等级同样为3000马力，但采用了先进的Д49型四冲程柴油机、交—直流电传动装置和无导框式标准转向架。 根据最初的技术规划，2TE116型柴油机车实际上是为研制更大功率机车的过渡阶段产品，因此柴油机装车功率仅为3060马力（16个气缸），单缸。
1958年至1961年间，马雷舍夫工厂共生产了26台TE10型柴油机车。在生产过程中，马雷舍夫工厂根据机车试验和运用时发现的问题，对机车进行了改进。1960年，马雷舍夫工厂在9D100型柴油机的基础上，进一步将单缸功率提高至300马力，成功研制了10气缸的10D100型二冲程柴油机，单机。
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缸径230毫米的直列六缸原型机并开始进行试验。1963年，12气缸的AGO 230 V12 DSHR型柴油机经过长时间的台架试验后，开始被装用于批量生产的A1AA1A 68500型柴油机车上，当额定转速为每分钟1350转时，柴油机额定功率为2700马力，单缸。
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